数据显示，2021年，新能源商用车全行业销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，销量同比增长51.4%，其中新能源轻型商用车销量13.8万辆，渗透率达到5.1%，销量同比劲增108%，预计到2025年新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年新能源轻型商用车渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。在“双碳”目标的大背景下，以电池为驱动形式的物流车、载货车以及专用车迎来了新机遇。
事实上，在高速发展的同时，市场与成千上万的用户也对新能源货车有着捋不清的“爱恨情仇”。一直以来，大家对于新能源货车的态度都是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、不实用；也有人说新能源货车无污染、不限行、使用成本低。
不管怎么说，新能源货车，尤其是纯电动物流车的应用已是时代大势，也是商用车行业的发展趋势。到底新能源货车价值如何？性能如何？效果如何？
在使用成本上，张师傅也算了一笔账：“这车充满一次电大概50元，能跑200多公里，如果油车的话至少要100多元，总体上能节省一半，如果用自建充电桩的话费用更便宜。”
凌晨1点左右，张师傅完成了7家配送店的工作，此时车辆电量显示还在60%以上，面对接下来的路程，张师傅显得很轻松。
“我刚开始也挺抵触新能源车的，但是经过这段时间的运营发现，这款车驾乘舒适、能满足我的配送需求，更重要的是运营成本低，还节能环保。”新能源进市区无限制。
做城市配送工作，但是由于限行政策原因，针对传统燃油载货车辆的限制不断加大，运输作业只能在城外进行，或者需要进城卸货的工作只能在夜间进行，让从业者苦不堪言。新能源货车的出现正好为受限的物流运输业带来了机会。
“尤其是在路权问题上，新能源货车更是具有更大的优势和诱惑力。”卡车司机郑威也表示，绿牌照的新能源货车在多个省市都免除了大部分路权限制，困扰他们多年的通行证问题得以较好地解决。
“路权的放开，大大提振了新能源货车的发展，一直被视为是推动城市物流领域电动化最有效的激励因素。”
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